Um erro no software da FIA travou o acelerador de vários carros na volta de formação em Sepang. Entenda o que causou o caos, a bandeira vermelha e como a entidade resolveu o problema em minutos.
O caos que ninguém esperava em Sepang
Antes de mais nada, prepare-se para entender um dos episódios mais bizarros da temporada de 2026. A primeira corrida em pista molhada do ano virou um verdadeiro caos logo na volta de formação.
Max Verstappen, que largaria na pole, foi o primeiro a sentir o problema. Em seguida, Lewis Hamilton simplesmente parou o carro no meio da pista. Logo depois, vários outros pilotos fizeram o mesmo.
Resultado: bandeira vermelha e 40 minutos de atraso antes que os torcedores pudessem finalmente ver a corrida começar de verdade.
O que realmente aconteceu, segundo a FIA
Nikolas Tombazis, diretor de monopostos da FIA, explicou que tudo começou por conta de um bug no software desenvolvido em conjunto com as equipes.
“Não conseguimos testar o software tão exaustivamente quanto gostaríamos, pois houve muito poucas sessões em pista molhada este ano”, afirmou Tombazis.
Basicamente, na volta de formação, alguns carros andaram tão devagar que quase ficaram em ponto morto. Houve, então, um efeito sanfona entre os pilotos, e vários deles praticamente pararam na pista.
Esse comportamento está diretamente ligado à redução de potência elétrica para 250 kW em condições de chuva. Embora esse software já tivesse sido testado por equipes como a Red Bull e a Racing Bulls, ninguém havia simulado essas velocidades extremamente baixas, características de corridas atrás do safety car.
“Meu pedal simplesmente parou de responder”
Oliver Bearman resumiu bem o susto que tomou dentro do carro:
“Meu pedal do acelerador simplesmente parou de funcionar. Era como se não estivesse conectado e o motor estivesse apenas em marcha lenta. Foi muito estranho, chocante.”
Curiosamente, até o motor de combustão interna foi afetado, algo que não deveria ocorrer em velocidades tão baixas. A hipótese inicial da FIA é que toda a ação do acelerador acabou sendo redirecionada para recarregar o MGU-K, o que explicaria a sensação de “pedal morto” relatada pelos pilotos.
Por que alguns carros sofreram mais que outros?
À primeira vista, parecia que os carros com motor Mercedes foram menos afetados. Contudo, Tombazis descartou qualquer explicação técnica ligada à montadora.
“Nem todos os carros atingiram as mesmas baixas velocidades na volta de formação. Houve um certo efeito sanfona. Acho que Max reduziu bastante a velocidade por estar na frente, e então alguns carros frearam com mais força porque foram pegos de surpresa”, explicou.
Como a FIA resolveu o problema em minutos
Diante do caos, a FIA precisou agir rápido para que a corrida perto de Kuala Lumpur pudesse começar. Segundo Tombazis, a equipe entendeu o bug “muito, muito rapidamente” e aplicou uma correção de emergência.
Na prática, a solução removeu o limite de potência (associado ao teto de 250 kW) justamente nos trechos onde a baixa velocidade havia disparado a falha.
“Em alguns setores, esses cortes de potência foram anulados. Obviamente não tínhamos cinco dias para fazer as atualizações, apenas alguns minutos”, disse Tombazis.
Foi exatamente a instalação desse novo software em todos os carros que explicou o atraso de 40 minutos antes da relargada.
Por que a falha só apareceu agora, na 16ª etapa?
Esse, sem dúvida, é o ponto mais polêmico de toda a história. Afinal, por que um bug desse tamanho só veio à tona tão tarde na temporada?
Tombazis admitiu que, durante os testes do software, as velocidades extremamente baixas atingidas atrás do safety car simplesmente não haviam sido simuladas.
“O software foi testado. Só não foi testado nessas condições específicas. O que nos pegou de surpresa foi o fato de os carros terem rodado naquela velocidade muito, muito baixa.”
Ainda assim, ele reconheceu a falha da entidade: “Acho que, se tivéssemos feito um pouco mais de testes, provavelmente teríamos conseguido detectar o problema a tempo e evitar essa situação.”
O que a FIA promete para o futuro
Por fim, Tombazis foi sincero sobre os limites da tecnologia atual na Fórmula 1.
“Todos nós gostaríamos que fosse mais simples, mas o fato é que, quando se lida com tanta energia elétrica, isso torna tudo mais complicado.”
A entidade promete uma análise completa do incidente para evitar que o mesmo erro se repita. Porém, Tombazis deixou claro que novos bugs sempre podem surgir:
“Posso garantir que isso nunca mais vai acontecer? Esse problema específico, sim. Um problema, não. Mas faremos o nosso melhor para evitá-lo.”
E você, o que achou desse caos tecnológico na Malásia? Comenta aqui embaixo se acha que a FIA está indo rápido demais com toda essa eletrificação dos carros de F1!